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10月1日，华为和赛力斯发布联合声明，双方达成新五年合作，并坚定在一起。在此前已公布的“专属专营”新模式基础上，双方将组建问界业务专属团队，更好地服务用户，并继续推动问界品牌向上。
根据问界汽车官方微博消息，9月30日，鸿蒙智行问界业务在深圳举行战略升级合作签约仪式，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等高管出席签约仪式。
此前市场有消息称，赛力斯和华为近日开启了新一轮谈判，合作模式预计将再调整，二者重新签订协议。10月1日，时代财经走访时注意到，华为门店摆放的展车中，问界M9依然在列，门店销售人员称问界仍是鸿蒙智行成员，车辆仍会陈列其中，“只是以后会由赛力斯主导”。
短短半个月，从“分家不分灶”到合作升级，这种变化令外界对赛力斯与华为的合作关系变化有了更多想象空间，分成比例与赛力斯发展主导权成为业界关注的焦点。
黄河科技学院客座教授张翔之前向时代财经表示，华为确实给了赛力斯很大帮助，但如今情况发生变化，华为合作的车企数量变多，光环分散，且以往合作模式下，赛力斯话语权较弱，“赛力斯容易沦为代工厂，这不是它想要的发展方向”。
今年3月，赛力斯高管在回答轿车、MPV规划问题时，就表示将在高端定位下拓展多元品类，并推进新品类准备。
中期财报的亏损加强了赛力斯的决心。今年上半年，赛力斯实现营收574.93亿元，同比下滑7.87%，归母净利润由盈转亏，对应-17.2亿元；毛利率同比下降5.63个百分点至23.3%。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟认为，毛利收缩和减值增加是利润恶化中最显著的负向项目，这些费用显示出赛力斯有重新审视销售体系的需求和动力。
在上个月的15日，市场便传出消息，称华为、赛力斯的智选车合作模式将在当周调整为轻资产模式。数个小时后，鸿蒙智行和问界汽车先后发文证实，问界汽车更是强调“所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响”。
但用户的情绪扩散程度似乎超出预判。时代财经注意到，当时不少（准）问界用户在社交平台发帖求助，他们担心赛力斯与华为合作模式改变后，自己所购车辆的售后会不会缩水、OTA（远程升级技术）会不会变慢、没了华为门店和余承东站台的车还保不保值。
9月18日，赛力斯集团副总裁康波发声回应质疑，并透露问界的后续发展方向。他表示自问界诞生开始，在双方联合业务框架下，交付和售后服务一直就是由赛力斯主导。新合作模式下，所有问界用户的既有权益及后续服务，如OTA升级等均不受影响，且问界已推出最新升级的用户服务政策，“问界大饭店”服务再度上线。
康波强调，赛力斯是引望的股东，持股比例达10%，引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术，“作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术和产品以及供应保障”。
在高端SUV市占率基础上，问界后续将择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场，集中资源打造具有规模效应和长期竞争力的产品。
关于出海，康波称问界已经具备全球高端市场的产品基础，当前重点是将产品按照目标市场的标准完成适配和认证，“问界将在10月举行的巴黎车展亮相”。
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